 |
| Bar Vagon |
 |
| Bar Vagon |
 |
| Pisoáry |
sobota 6. července 2013
Havířovské nádraží je krásné...
... ale i přes protesty půjde nejspíš brzo k zemi :-( Nebo ne? Fotografováno 4.7.2013.
čtvrtek 31. ledna 2013
čtvrtek 25. října 2012
Tady jezdí málokdy... 4
Lokomotiva 740.315-7 na přejezdu na ulici 1. máje v Ostravě-Vítkovicích 24. 5. 2011 (přejezd nejbližší k Mírovému náměstí). Za branou bývala budova, její zbourání zlepšilo výhled na kolejiště :-) Ženě ve žluté vestě viditelné na první fotce se moje fotografování z veřejného prostoru ulice silně nelíbilo, cosi pořvávala a chtěla na mě zavolat ochranku či policii, nakonec ji však její kolegové zklidnili.
úterý 6. července 2010
H-Bahn v Dortmundu
H-Bahn je visutý monorail jezdící v kampusu technické univerzity v Dortmundu. Kampus je celkem rozlehlý a tento způsob hromadné dopravy je tam podle mého názoru velmi vhodný. Systém tvoří trať mezi stanicemi Technologie-zentrum a Eichlinghofen H-Bahn s krátkou odbočkou ke stanici Campus Nord (původní konečná poblíž stanice DO-Universität, kde je možný přestup na linku 1 S-Bahnu). H-Bahn je zařazen do systému veřejné dopravy v Dortmundu, takže v něm platí jednotlivé i denní jízdenky DEW21. Systém byl navrhnut a vyroben Siemensem a podobný jezdí ještě na letišti v Düsseldorfu. Vozidla jezdí bez řidičů v pracovních dnech v desetiminutovém intervalu. Maximální rychlost je 50 km/h, subjektivně můžu říct, že to v některých úsecích docela sviští a náklon v zatáčkách je taky slušný. Technické detaily a historii lze najít na Wikipedii. Následující fotografie byly pořízeny 2.7.2010 většinou v blízkosti stanic Campus Nord a DO-Universität.
Vůz č. 3 u konečné stanice Campus Nord. Všimněte si konstrukce výhybky.
Vůz č. 1 u stanice DO-Universität - pohled směrem k rozvětvení mezi DO-Universität a Campus Nord.
Vozy č. 2 a 3.
Detail výhybky - při přehození udělá slušnou ránu.
Pohled do vozu.
Mezi DO-Universität a Technologie-zentrum se jede vysoko nad silnicí, kdežto v úseku mezi Campus Süd a Eichlinghofen H-Bahn jede vůz těsně nad zemí.
Vůz č. 3 u konečné stanice Campus Nord. Všimněte si konstrukce výhybky.
Vůz č. 1 u stanice DO-Universität - pohled směrem k rozvětvení mezi DO-Universität a Campus Nord.
Vozy č. 2 a 3.
Detail výhybky - při přehození udělá slušnou ránu.
Pohled do vozu.
Mezi DO-Universität a Technologie-zentrum se jede vysoko nad silnicí, kdežto v úseku mezi Campus Süd a Eichlinghofen H-Bahn jede vůz těsně nad zemí.
neděle 1. února 2009
Procházka po důlních tratích u Havířova
3.10.2004 jsme s Klubem dráhařů procházeli po zrušených důlních tratích u Havířova. Počasí moc nepřálo, ale přece jenom, fotky dnes už mají určitou historickou hodnotu. Od té doby jsem tam nebyl, takže netuším, jak to tam teď vypadá (v našem kraji se situace občas mění pozoruhodně rychle).
Důl 9. květen a výtažná kolej za branou závodu. Kolej dříve pokračovala dál a napojovala se na původní trať Kunčice - Český Těšín. K současné trati Havířov - ČT se původní trať připojovala v Albrechticích u Českého Těšína.
Další pohled na důl 9. květen a jeho kolejiště.
Zbytek koleje vlečky z dolu 9. květen v přejezdu směrem na Albrechtice - pohled od šturcu na první fotografii (děkuji Davidu Zifferovi za objasnění situace).
A teď jsme na opačné straně dolu 9. květen. Vlevo odbočuje kolej do dolu 9. květen, rovně pokračovala původní trať Kunčice - ČT.
A posunujeme se severozápadním směrem od havířovského nádraží na vlečku k dolu Pokrok (Fučík 1). Tady (asi 1 km od nádraží Havířov) byl tehdy konec koleje i s funkční předvěstí vjezdového návěstidla. Další část odtud k dolu Pokrok byla snesena v roce 2003.
Brána dolu Pokrok, kolej vpravo je pozůstatek vlečky od Havířova, kolejí vlevo začínala spojovací trať k vlečce Petřvald (na Báňské dráze) - Důl Ludvík (Fučík 3). Za branou je vidět opuštěné stavědlo.
Dva záběry tehdejšího stavu dolu Pokrok. Pozn 26.9.2009: Dnes už stojí jen jámová budova a těžní věž.
Vlevo těleso spojovací trati k dolu Pokrok, vpravo těleso vlečky k dolu Ludvík.
Zde bývalo kolejiště dolu Ludvík, jehož budovy byly tehdy už z větší části srovnány se zemí.
A počasí se nakonec umoudřilo, takže nakonec jeden idylický záběr na krajinu, na které ani není vidět, že všude kolem byly ještě nedávno doly Fučík různých čísel.
Důl 9. květen a výtažná kolej za branou závodu. Kolej dříve pokračovala dál a napojovala se na původní trať Kunčice - Český Těšín. K současné trati Havířov - ČT se původní trať připojovala v Albrechticích u Českého Těšína.
Další pohled na důl 9. květen a jeho kolejiště.
Zbytek koleje vlečky z dolu 9. květen v přejezdu směrem na Albrechtice - pohled od šturcu na první fotografii (děkuji Davidu Zifferovi za objasnění situace).
A teď jsme na opačné straně dolu 9. květen. Vlevo odbočuje kolej do dolu 9. květen, rovně pokračovala původní trať Kunčice - ČT.
A posunujeme se severozápadním směrem od havířovského nádraží na vlečku k dolu Pokrok (Fučík 1). Tady (asi 1 km od nádraží Havířov) byl tehdy konec koleje i s funkční předvěstí vjezdového návěstidla. Další část odtud k dolu Pokrok byla snesena v roce 2003.
Brána dolu Pokrok, kolej vpravo je pozůstatek vlečky od Havířova, kolejí vlevo začínala spojovací trať k vlečce Petřvald (na Báňské dráze) - Důl Ludvík (Fučík 3). Za branou je vidět opuštěné stavědlo.
Dva záběry tehdejšího stavu dolu Pokrok. Pozn 26.9.2009: Dnes už stojí jen jámová budova a těžní věž.
Vlevo těleso spojovací trati k dolu Pokrok, vpravo těleso vlečky k dolu Ludvík.
Zde bývalo kolejiště dolu Ludvík, jehož budovy byly tehdy už z větší části srovnány se zemí.
A počasí se nakonec umoudřilo, takže nakonec jeden idylický záběr na krajinu, na které ani není vidět, že všude kolem byly ještě nedávno doly Fučík různých čísel.
středa 31. prosince 2008
Pár fotek z Pohořelic
12. 12. 2008 skončila po 113 letech pravidelná osobní doprava na trati Vranovice - Pohořelice. Na webu se objevilo několik fotoreportáží z této tratě, např. na SPŽ, railpage nebo na vlaky.net. Já jsem tam byl 28. 11. 2008.
Celkový pohled na nádraží se skladištěm a jediným nákladním vagónem. Přestože je v okolí řada obřích logistických center a přímo u nádraží celkem velký kovošrot, nikdo z nich zřejme železniční dopravu nepotřebuje, a tak jsem dost skeptický, pokud se dalšího zachování dráhy aspoň pro nákladní dopravu týče.
Pohled na pěknou výpravní budovu s motorákem 809.057-3.
Současný konec kolejí. Dále pokračovala vlečka do cukrovaru, která za dnešním koncovým zarážedlem přecházela Vídeňskou ulici. Cukrovar skončil v roce 1971. Kdy byla snesena vlečka nevím, ale podle toho, jak to tam vypadá, to už pár (desítek) let bude. Přesto zatím pořád straší například na této mapě na mapy.cz.
Pohled od šturcu zpět k výpravní budově bohužel vzhledem k poloze slunce nešel pořídit, i jsem se vydal dále po trase bývalé vlečky.
Zajímavá budova u tělesa vlečky (silo?)
Kousek dál byl přejezd Znojemské ulice. V pozadí je vidět nová krabice DHL.
U dnešního DHL se vlečka stočila doprava a pokračovala do cukrovaru.
A nakonec vlečka přešla přes Loděnickou ulici a vešla tudy do areálu cukrovaru, který asi vypadal úplně jinak, než jak to tam vypadá dnes.
Pěkný řopík u nádraží.
A nakonec záběr na pohořelické nástupiště ve Vranovicích s výtopnou v pozadí.
Pěknou trať Vranovice - Pohořelice již asi bohužel lepší doby nečekají...
Celkový pohled na nádraží se skladištěm a jediným nákladním vagónem. Přestože je v okolí řada obřích logistických center a přímo u nádraží celkem velký kovošrot, nikdo z nich zřejme železniční dopravu nepotřebuje, a tak jsem dost skeptický, pokud se dalšího zachování dráhy aspoň pro nákladní dopravu týče.
Pohled na pěknou výpravní budovu s motorákem 809.057-3.
Současný konec kolejí. Dále pokračovala vlečka do cukrovaru, která za dnešním koncovým zarážedlem přecházela Vídeňskou ulici. Cukrovar skončil v roce 1971. Kdy byla snesena vlečka nevím, ale podle toho, jak to tam vypadá, to už pár (desítek) let bude. Přesto zatím pořád straší například na této mapě na mapy.cz.
Pohled od šturcu zpět k výpravní budově bohužel vzhledem k poloze slunce nešel pořídit, i jsem se vydal dále po trase bývalé vlečky.
Zajímavá budova u tělesa vlečky (silo?)
Kousek dál byl přejezd Znojemské ulice. V pozadí je vidět nová krabice DHL.
U dnešního DHL se vlečka stočila doprava a pokračovala do cukrovaru.
A nakonec vlečka přešla přes Loděnickou ulici a vešla tudy do areálu cukrovaru, který asi vypadal úplně jinak, než jak to tam vypadá dnes.
Pěkný řopík u nádraží.
A nakonec záběr na pohořelické nástupiště ve Vranovicích s výtopnou v pozadí.
Pěknou trať Vranovice - Pohořelice již asi bohužel lepší doby nečekají...
pondělí 20. října 2008
První máj ve Vítkovicích
Na Prvního máje ve Vítkovicích se konal tradiční Den otevřených dveří, a byla to povedená akce. Jezdil zvláštní vlak od depa přes horní a východní nádraží na dolní nádraží a zpět, dalo se prolézt depo bývalé Vítkovické závodní dráhy, podívat se do ocelárny i jinam, povozit se na stanovišti úzkorozchodné lokomotivy DH200 a na závěr, jako zlatý hřeb, jet na osobní (kostelní) nádraží po trati přes jednokolejný přejezd na Ruské, trati, která už dnes neexistuje.
Z jízdy na dolní nádraží: souběh s tratěmi na Mitrovickou a Hrabovskou haldu (pohled z druhé strany zde).
Zvláštní vlak vyjíždí od bývalého depa VZD.
Úzkorochodná lokomotiva typu DH200 vozí návštěvníky u depa.
729.604 vyjíždí s Veronikami od ocelárny směrem k Západnímu nádraží VZD.
Lokomotiva typu DH200 na cestě od ocelárny kolem opuštěné haly ke šrotišti.
Úzké koleje vedoucí na šrotiště v pozadí - hlavní pole působnosti úzkorozchodných lokomotiv.
Fotka z jednokolejného přejezdu na Ruské z vlaku jedoucího k osobnímu nádraží - dnes už tam ta kolej není (další foto tady).
Rozestavěná spojovací kolej mezi osobním a Západním nádražím VZD, která nahradila zrušenou kolej přes Ruskou.
Z jízdy na dolní nádraží: souběh s tratěmi na Mitrovickou a Hrabovskou haldu (pohled z druhé strany zde).
Zvláštní vlak vyjíždí od bývalého depa VZD.
Úzkorochodná lokomotiva typu DH200 vozí návštěvníky u depa.
729.604 vyjíždí s Veronikami od ocelárny směrem k Západnímu nádraží VZD.
Lokomotiva typu DH200 na cestě od ocelárny kolem opuštěné haly ke šrotišti.
Úzké koleje vedoucí na šrotiště v pozadí - hlavní pole působnosti úzkorozchodných lokomotiv.
Fotka z jednokolejného přejezdu na Ruské z vlaku jedoucího k osobnímu nádraží - dnes už tam ta kolej není (další foto tady).
Rozestavěná spojovací kolej mezi osobním a Západním nádražím VZD, která nahradila zrušenou kolej přes Ruskou.
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)